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青藏铁路恐怕是中国继三峡工程之后最受全世界瞩目的一项重大工程。2001年6月29日,随着格尔木和拉萨两头分别传来?#30446;?#24037;号令,世界第三极的面貌与历史开始?#21496;?#22823;的改变。两年半过去了,青藏铁路的工程进展迅速,但当初困扰这条高原铁路的“三大难题”——生态保护、多年冻土和高寒缺氧,是否依然严峻?随着施工技术、设施的改善,后一个问题远不像当年修建青藏公路时那样难以解决,而前两个难题才是最根本的,也是我们一直热切关注的。我们的专题将首次为您揭示青藏铁路野生动物通道的来龙去脉、解决高原冻土问题的各种措施,以及科学家、铁路建设者和环保人士,为了平衡工程与自然所?#20923;?#30340;艰辛努力。青藏铁路的终点——拉萨。铁路工程车正赶往拉萨河特大桥的施工现场。摄影/原瑞伦生态保护为高原动物设计生命之路现在成为世人关注焦点的青藏铁路,准确的说法应该是“青藏铁路格尔?#23616;?#25289;萨段?#20445;?#38738;藏铁路西宁到格尔木?#25105;?#20110;1984年竣工,长814公里)。青藏铁路格拉段全长1142公里,其?#34892;?#24314;1110公里,经过海拔4000米以上的地段960公里,翻?#25945;?#21476;拉山的铁路最高点海拔5072米,是世界上海拔最高、线路最长、自然环?#31243;?#20214;最艰苦的高原铁路。图为穿越长江源沱沱河的铁路大桥,全长1389.6米,是一处重要的野生动物通道。撰文/李?#25104;?
云南因其地缘优势成为中国与东南亚、南亚交流往来的前哨。而近年来当地政府提出的中国连接东南亚、南亚国际大通道的建设发展规划,则是一个基于历史的渊源而面向新时代的伟大设想。在云南国际大通道的建设中,公路建设是基础。全长1800多公里连接中国、老挝、泰国的昆(明)—曼(谷)国际公路,是面向东南亚的一个重要陆路通道,现大部分均已完工。图为昆曼公路云南境内的红河大桥。 摄影/李子寿1275年到1292年的某个时期,意大利人马可·波罗在蒙古大?#27807;?#29256;图上旅行。他在云南发现,这个多山的高原上,人们使用的货币是一种海里的白色贝壳。“不过,这不是本地出产的,而是由印度输入的。”马可·波罗告诉他的狱友——《马可·波罗游记》的记述者。
bifa.com?#27827;?#22269;开放大学科学家约翰-扎尔内基教授和圣安德鲁斯大学科学家马丁-多米尼克博士在“地外宇宙”主题特刊简介中表示,“究竟是要根据负责任?#30446;?#23398;家的建议而准备恰当的应对程序,还是根据政权的利益和机会主义来做准?#31119;?#36890;过全球的努力,在一个合法的国际政治团体内,建立起一个总体框架,或许可?#21592;?#20813;因各国缺乏相当的行动计划而出现的协调等问题。”两位科学家声称,联合国就是一个现成的机构,在联合国外层空间和平利用委员会中适合建立这样一个论?#22330;?/td>
bifa.com:阿尔托大学的尤尼托-K-莱恩教授表示:“我们的研?#24656;?#23454;,北极光出现?#20445;?#20154;能听到自然的极光声音,这些声音和他们所见的景象有关。以前,研究人员认为北极光离我们太远,所以听不到它产生的声音。这是真的。但我们的研究表明,这些和我们看到的北极光有关的声音很可能是由来自太阳、相同的高能粒子产生的。这些粒子造成了出现在遥远天空中的北极光。这些粒子或由它们产生的地磁干扰好像制造了更接近地面的声音。”
?#19969;?#21313;三五”旅游业发展规划》就“形成一批大型旅游企业集团”“培育新型互联网旅游龙头企业”“支?#31181;行?#24494;旅游企业特色化、专业化发展”及“构建产学研一体化?#25945;ā?#31561;作出重要部署,为旅游行业不同类型主体的创新目标谋划了蓝图,并进一步明确了国家旅游局、国家发展改革委、国务院国资委、工业和信息化部、商务部、教育部等相关部委的职责。专家认为,这为“十三五”期间进一?#25945;?#39640;旅游发展新效能指明了方向。
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尼泊尔是世界上地形最特殊的山地国家,它在雄伟?#21335;?#39532;拉雅山脉南坡占据了一块长条形的区域,宽度只相当于长度的1/4左右。从高达8000多米?#21335;?#39532;拉雅山巅,下降?#25945;?#25289;平原的200来米的海拔高度,像沿着滑梯?#26412;?#19979;降,尼泊尔堪称世界上地势高差最大的国家之一,加德满都就坐落在中部海拔大约1000多米的山间盆地之中。
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